Khuôn lốp là những khuôn mềm được sử dụng trong máy lưu hóa để tạo hình phần bên trong của lốp. Sau khi lốp thô được chuẩn bị xong, nó được đặt vào máy lưu hóa để gia nhiệt và tạo áp suất. Khuôn được bơm căng và phồng lên, và lốp thô được ép vào thành trong của khuôn kim loại, để kích thước và hoa văn của lốp được chính xác.
Vấn đề mấu chốt là lớp cao su của lớp kín khí trong lốp xe thô có độ nhớt cao. Khi được lưu hóa ở nhiệt độ cao trên 100 độ C và áp suất cao hơn 10 megapascal, độ nhớt của nó tương đương với keo và rất dễ dính vào vỏ lốp. Chất tách khuôn đóng vai trò như chất cách ly giữa hai lớp, ngăn cách cao su và vỏ lốp, cho phép lốp đã lưu hóa rơi ra một cách trơn tru.
Luôn có những người mới tham gia tranh luận rằng với việc nâng cấp công thức cao su, nhiều nhà máy không còn sử dụng chất tách khuôn nữa. Tại sao vẫn cần phun chất tách khuôn? Đây là cách nói dễ hiểu. Khuôn được làm bằng kim loại, có bề mặt nhẵn và cao su gai lốp không dính với kim loại. Sau khi tối ưu hóa công thức, quả thực có thể không cần sử dụng chất tách khuôn. Nhưng vỏ nang được làm bằng cao su, cũng giống như cao su lốp xe nguyên liệu. Dưới nhiệt độ và áp suất cao, các phân tử dễ bị thâm nhập và kết dính, đây là vấn đề vật liệu không thể giải quyết bằng cách thay đổi công thức.
Kể cho tôi nghe một câu chuyện có thật từ nhà máy. Trước đây, giám đốc xưởng đã giảm lượng chất tách khuôn xuống một nửa để đạt mục tiêu chi phí, nhưng sau đó quyết định không phun chất này nữa. Chỉ trong ba ngày, xưởng rơi vào tình trạng hỗn loạn, và những chiếc lốp đã được lưu hóa rất có thể bị dính chặt vào vỏ lốp và không thể tháo ra được. Người công nhân dùng xà beng để cạy, nhưng chỉ cần một chút lực, lớp màng kín khí của lốp đã bị rách và hư hỏng hoàn toàn; ngay cả khi cạy được ra, vỏ lốp cũng sẽ bị rách và không thể sử dụng được nữa. Chỉ thay thế vỏ lốp thôi cũng sẽ gây ra tổn thất đáng kể.
Ngoài việc lốp xe và vỏ bọc chất thải bị kẹt, còn có những mối nguy hiểm tiềm ẩn. Việc cạy lốp một cách mạnh bạo có thể gây ra ứng suất bên trong không đều và biến dạng kích thước, khiến lốp dễ bị lệch và nổ ở tốc độ cao khi xe đang vận hành. Đây là một vấn đề an toàn nghiêm trọng. Và việc xử lý lốp bị kẹt đòi hỏi phải dừng máy để làm sạch. Thông thường, chúng ta có thể sản xuất một chiếc lốp trong một phút, nhưng việc làm sạch một lần mất hơn 40 phút. Hiệu suất sản xuất giảm trực tiếp, và đây là một tổn thất rất lớn.
Luôn có người hỏi tôi, liệu có thể xịt ít chất tách khuôn hơn không? Điều đó không phải là không thể, nhưng cần phải có sự cẩn trọng và không thể hành động thiếu suy xét. Nhà máy chúng tôi hiện đang sử dụng chất tách khuôn gốc nước, thành phần chính là dung dịch silicone polymer. Khi xịt chất này, điều quan trọng nhất là phải xịt đều, không được xịt thiếu hoặc xịt quá nhiều. Xịt thừa sẽ làm chất tách khuôn bám vào lốp, và mọi nỗ lực trước đó sẽ trở nên vô ích; xịt quá nhiều có thể thấm vào lốp và ảnh hưởng đến lớp kín khí, đây không phải là vấn đề nhỏ. Quy tắc cũ của nhà máy chúng tôi là xịt đều một lớp chất tách khuôn lên các lốp mới trước khi sử dụng, làm khô kỹ trước khi đưa vào máy lưu hóa, và sau đó xịt cứ mỗi năm mươi lốp, như vậy là vừa phải.
Nhiều người lo lắng rằng chất tách khuôn có thể ảnh hưởng đến chất lượng lốp, nhưng không cần phải lo lắng một cách mù quáng. Chúng tôi đã lựa chọn chất tách khuôn đạt tiêu chuẩn ngành, tạo màng mỏng và không phản ứng hóa học với cao su. Sau khi lưu hóa, hầu hết chất tách khuôn sẽ co lại và bong ra cùng với vỏ lốp, và một lượng nhỏ chất còn sót lại sẽ không ảnh hưởng đến hiệu suất cốt lõi của lốp về khả năng chống mài mòn và độ kín khí. Tuyệt đối không mua chất tách khuôn kém chất lượng. Thành phần được trộn lẫn và không chỉ vượt quá tiêu chuẩn về lượng chất còn sót lại mà còn làm hỏng liên kết của vật liệu kết dính. Sản phẩm được sản xuất ra đều bị lỗi.
Tôi xin kể cho bạn nghe một ví dụ thực tế. Một chai dung dịch tách khuôn đạt tiêu chuẩn có giá vài chục nhân dân tệ và có thể xịt được từ bảy đến tám trăm lốp xe, mỗi lốp chỉ tốn vài xu. Nhưng để tiết kiệm vài xu đó, việc phải bỏ đi một chiếc lốp chỉ tốn vài trăm nhân dân tệ, một viên nang thì rẻ cho vài trăm chiếc, nhưng lại đắt cho hàng nghìn chiếc, cộng thêm thời gian ngừng hoạt động, việc mất hàng nghìn nhân dân tệ mỗi ngày là chuyện thường thấy. Nhà máy đã tính toán rằng việc tiết kiệm tiền bằng cách mua dung dịch tách khuôn không đủ để bù đắp một phần mười khoản lỗ, và đơn giản là không đáng để mạo hiểm.
Không phải mọi trường hợp đều cần phun, ví dụ như lốp thử nghiệm theo lô nhỏ và lốp đặt làm riêng, cần xử lý đặc biệt các nang để giảm việc sử dụng chất tách khuôn, nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn. Hơn nữa, chi phí xử lý đặc biệt cao hơn nhiều so với việc sử dụng chất tách khuôn, và sản xuất hàng loạt đơn giản là không khả thi. Không cần thiết phải mày mò thử nghiệm.
Sau nhiều năm làm việc, tôi hiểu rằng mọi quy trình và vật liệu phụ trợ trong sản xuất công nghiệp đều có mục đích riêng và không thể dễ dàng tiết kiệm. Để giảm chi phí, cần phải tìm đúng chỗ, tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu lãng phí. Chất tách vỏ viên nang liên quan đến chất lượng và hiệu quả, và không thể tiết kiệm được.
Lốp xe liên quan đến an toàn giao thông, và mọi quy trình phải được thực hiện theo tiêu chuẩn, không được phép bỏ qua bất kỳ bước nào. Tôi cũng khuyên những người bạn mới vào ngành không nên nghĩ đến việc tiết kiệm chất tách khuôn, mà hãy tuân thủ nghiêm ngặt quy trình, điều này không chỉ đảm bảo chất lượng mà còn giảm thiểu tổn thất. Đây là phương pháp tiết kiệm chi phí nhất và là nguyên tắc chúng ta nên tuân theo trong ngành này.
